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快递业并购风声四起直营与加盟再现模式之争

发布时间:2019-05-15 07:01:17 编辑:笔名

星辰急便在三年内迅速壮大,却也在一夕之间陨落。回顾失败轨迹,无论是创始人陈平,还是业内同行,都不谋而合将矛头对准了加盟模式。

有关快递业直营还是加盟的争论历时已久,虽然加盟这个具有中国特色、在特有时期、特定环境下的产物在民营快递发展初期缔造了顺丰、申通(微博)、圆通、中通、百世汇通、韵达等诸多巨头;但进入快速发展阶段,它已陆续点爆小红马、DDS、星斗急便等重型炸弹。

加盟是国内民营快递的过渡阶段,直营才是航向。在中国快递咨询首席顾问徐勇看来,转型直营虽有风险,但不转型有更大危险,何况越早转型成本越低。不过南都调查发现,由于加盟模式便于低成本铺,尽管它常常为短时间利益而牺牲品牌和服务质量,但现阶段90%的快递公司仍难舍这一模式。

直营还是混搭模式?

目前业内公认的是,顺丰、宅急送(微博)采取直营体系;百世汇通正着手转型,目前已完成对广东、重庆、湖南、浙江杭州、河北、山东等15个省市的直营;而申通、圆通、韵达和国内大部分异地、同城快递则坚守加盟阵营。

单一的加盟体制,是总部之外按区域设立大的总包商,然后总包商下面继续划分给更小的加盟商分包,一直到基层的点,点的加盟费只要2万-3万元。有些偏远盲点区域,甚至不用押金,可以先收件做起来。曾在E M S等国内多家公司有着10多年快递经验的谢建军向表示,但现在情况复杂的是,很多快递公司都采用直营+加盟的混搭模式,比如从总部、分公司、站点到末端员工以及分转中心,部份采取直营,部份采取加盟。

申通快递有限公司董事长陈德军认为两种模式各有优势,直营在管理方面相对要好,而加盟模式从整体趋势、发展速度来看比直营的快。

国内目前对加盟、直营体制的定义相当模糊。陈平在接受南都采访时表示,加盟亦或直营应当从是收入分配还是利润分配来描述。在陈平看来,目前成功的顺丰模式也是总公司、分公司、站点三级直营,末端员工加盟,它的收件员就像保险分销员,信件按票,包裹就按收入拿3%-4%提成,是收入分配模式。

不过,快递业内部对此却有不同的解读。加盟需要公司独立法人,顺丰末端员工只是承包模式,其出现问题还是顺丰埋单。徐勇认为,从法律关系看,顺丰是完全直营模式。

快递与C2C畸形的共生

星辰急便成立之初,曾想通过直营和加盟的模式进行市场扩张,但三年下来,从其扩大版图来看,在全国范围内,陈平几乎全部采取了加盟模式进行点铺设,这让它在短期时间内迅速扩张到150多个分拨中心、3800多个点。

然而,加盟不容易管理,服务质量无法控制。星辰急便的快递几近变成慢递,广州同城包裹都四天才收到。淘宝一家皇冠级卖家告诉。陈平也坦陈,加盟模式让星斗急便的络鱼龙混杂。

星辰急便以电商快递起家,但淘宝上200万个卖家,1800万单的包裹业务,几近都是四通一达的加盟点。比如一个杯子成本价10元钱,卖12元,另外要支付6元快递费。但如果成为快递点,只要支付2元的面单成本。而对快递企业来说,谁加盟无关紧要,只要有出货量,有些乃至不对卖家收取费用,只收取每单2元的面单成本。淘宝虽然有推荐物流,但买家没有权利变更,陈平说,加盟模式的这类机制,自然形成了电商C 2C快递目前市场格局。

不过,这种局面却正将整个行业逼入窘境。据悉,传统快递业务的毛利一般能到达50%,但电商快递的毛利往往只有20%至30%,而自2005年以来,快递业的利润率已从20%下降到目前的约5%,甚至有部分加盟点亏本。进淘宝,利润薄,这需要规模化投入。否则不但不会产生效益,还会导致大规模亏损。徐勇表示,即使已加盟模式运营少也要3亿以上的资金支撑年的亏损期,但星斗急便先后投资、融资仅1亿元左右的资金,资金量不够,远不能满足这1需求。

加盟体制埋下的代收货款炸弹

借助电商平台,加盟模式给了民营快递一次奔腾,但也埋下了隐患。而其中,为辣手的代收货款业务(C O D ),更是遍地雷区。代收货款业务是快递与支付的结合,就是通常所说的货到付款。卖家将货物通过快递到达买家手中,买家通过快递将货款返还给卖家。

代收货款重要是资金安全。谢建军表示,但加盟商与总部之间多有利益纠葛,比如招揽加盟商时,很多公司都会跟点许诺每年预期收入,但结果加盟商可能连本钱全亏,对此很多加盟点都会以代收货款弥补亏损。谢建军表示,东莞有的小点,一旦产生利益冲突,都会采取极端报复性方式,偷货、卷款的事经常上演。星辰急便和D D S的前后崩盘都与此有重要牵扯。

了解获悉,如果是直营企业,点卷款走佬就属职务侵占、偷盗,要承当刑事。而加盟体制属经济纠纷。因此,加盟模式不适合低收货款。据悉,目前以加盟为主的代表申通、圆通、中通、汇通、韵达均未开通全国代收货款业务,直营模式的代表顺丰也只是选择性地开通代收货款服务。

业界视点

转型与否:取决于眼前与长远利益的博弈

从全球成功快递企业来看,没有一家是特许加盟模式。徐勇表示,未来加盟快递还有生存空间,但根据十二五规划,中国未来综合性的快递企业多有8家,其余都是比拼服务和性价比的区域性同城快递。而这8家综合快递中,至少应当有4家是直营企业。

加盟快递转型直营并不是不愿,而是力不从心。一家广东快递公司负责人向表示,顺丰在人力、硬件及硬件系统投入了巨大资本,但这并不是其年收入只有几亿元的同行所能负担的。

知情人士表示,目前快递利润低,但很多加盟快递还有利可图,他们有加盟费,还有每份2元的面单及其它材料包装费。只要业务增加,还没威胁到眼下的生存,其转型的动机就不迫切。

并购猜想

腾讯、京东等各路电商群攻物流快递市场

得物流者得天下,争蜂蜜还是电商标配?

近期,快递业的吞并整合信息不断,自海航集团并购每天快递后,邮政拟上市并传言将并购圆通。近日业界盛传,腾讯已入股全峰快递,投资金额约3亿元,据悉,全峰快递成立于2010年11月18日,是一家主要经营国际、国内快递及相关业务的快递企业,点主要分布在华东、华南、华北三大区域。而腾讯公关部给南都的回应则很是谨慎,声称未得到腾讯入资全峰公司的信息,但也没有明确否认。

在这个时间点上,又传京东收购的快递公司是C C E S,叠加京东公布的投资计划物流亚洲一号项目将投入35亿-36亿元,业界一片哗然,纷纷猜想京东的物流建设已不纯洁是电商标配,而是全面开花,发掘新的投资机会。对此,京东商城方面尚未发表评论。

几乎叫得上名号的B 2C站都在物流配送领域施展拳脚。比如,苏宁易购将苏宁电器(微博)门店整合成快递点和自主取货点;当当正计划整合第三方物流资源。而唯品会、走秀等也计划将相当一部分融资资金用于仓储、自有配送队伍建设。

虽然有人喊出得物流者得天下但广州一家民营快递老板邓生告知,2011年,仅员工与原料(包括运输用油)成本相比2010年就增加了近50%,终毛利率仅维持在20%。快递行业利润率已从2005年的20%下降到目前的约5%,甚至有部份加盟点亏本。

更关键的因素在于末端派送,依照相关机构测算,若一个城市区域的日送货量少于600单,那么自建送货团队,每件递送成本为1315元,这是没法盈利的。如果日送货量上升到1万单,那末每件递送成本可降至2元以下,就能够到达自建物流配送的要求。

实际上,这也是腾讯、京东或有意入股快递公司的原因所在。倘若全部外包给第三方快递公司,可能服务水准会达不到京东们的要求;若全部自建配送队伍,则耗费的人力、物力过于庞大。入资合并的好处在于,资源整合,大致相当于将京东的包裹放在C C E S的回程车上配送,本钱直降是可以预期的。物流分析师王若愚给南都如是分析。

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