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斯诺克联赛015年斯诺克联赛奖金

发布时间:2019-05-10 16:33:48 编辑:笔名

1 : 2015年斯诺克联赛奖金安排(实时更新奖金状态)

2015年斯诺克联赛总奖金为20万英镑。具体奖金安排以下:

1、小组赛(共7组,每组7名球员参加。各小组循环赛阶段两名球员被淘汰,小组循环赛阶段前4名球员进入半决赛,小组直接升级的组比赛,其余4名球员转入下1小组的比赛):

:3000英镑;

亚军:2000英镑;

4强:1000英镑;

小组循环赛阶段每胜1局:100英镑;

半决赛和决赛阶段每胜1局:300英镑;

单杆:500英镑。

2、组比赛(7位小组参加,一样先循环赛、后半决赛决赛,总将取得下赛季王中王赛的参赛资格。)

:10000英镑;

亚军:5000英镑;

4强:3000英镑;

循环赛阶段每胜1局:200英镑;

半决赛和决赛阶段每胜1局:300英镑;

单杆:1000英镑。

目前奖金状态:

第1组:

霍金斯6800宾汉姆4700特鲁姆普2900罗伯逊2800傅家俊1100马克-金1000马奎尔800霍金斯升级组。马奎尔和马克-金出局,其余4人进入第2组。罗伯逊因故退出第2组比赛,由马修-塞尔特替补出场。

第2组:

塞尔特6200特鲁姆普5000卡特3700傅家俊2400宾汉姆1200米尔金斯1000霍尔特900替补出战的塞尔特升级组。米尔金斯和霍尔特出局。下1组大师赛后开打,沃顿、瑞恩-戴和马戴加入。

第3组:

卡特6100M-戴维斯4400瑞恩-戴2800宾汉姆2400艾伯顿1450特鲁姆普1550傅家俊900艾伯顿顶替沃顿出战。卡特夺冠。特鲁姆普和傅家俊出局,3组比赛两人分别取得9450和4400英镑的奖金。下1组,吉尔伯特、史蒂文斯和迈克尔-怀特加入。

第4组:

宾汉姆6200M-戴维斯4750艾伯顿2800M-怀特2300吉尔伯特1100瑞恩-戴1000史蒂文斯1350第1组的兵哥终究不混了,拿了暂时走人。兵哥目前已拿到了14500英镑奖金。瑞恩-戴和史蒂文斯出局。下1组,火老师要出场了,暂时还没有换人的传闻。另外还有大梁和奥布莱恩。

第5组:

M-戴维斯6400奥沙利文5200奥布莱恩2700吉尔伯特2600艾伯顿1100M-怀特1400梁文博800马戴决赛拿下火箭夺冠,3组比赛拿了15550英镑。火老师首次出场轰了4杆破百,惋惜屈亚,还得混下1组。大梁和小怀特出局。下1组戴尔、罗德-罗拉和马福林出场,这组,也就火老师了,难不成看罗拉和艾伯顿谁更磨?【消息】火老师退出,由本-沃勒斯通顶替出场第6组。

第6组:

沃勒斯通5900艾伯顿4200戴尔3100吉尔伯特2700奥布莱恩1100罗拉800马福林700顶替火老师的本-沃勒斯通拿了,替补们的潜力都很强大。1组,大家伙又要出场了,希金斯和马威;另外还有肖国栋。

第7组:

肖国栋6300吉尔伯特5100奥布莱恩2600威廉姆斯2600艾伯顿1200希金斯1000戴尔400肖国栋杀入组。吉尔伯特轰出147。戴尔竟然只拿到了可怜的400英镑,估计也是创纪录的。

组:

宾汉姆14000M-戴维斯9100塞尔特7100沃勒斯通6400卡特2200霍金斯2000肖国栋1800宾汉姆夺冠。塞尔特单杆139。

2 : 的1.6T梦想 图解新福克斯CTCC赛车

[聚知识 赛事] 2012赛季,长安福特车队正式启用了设备1.6升EcoBoost涡轮增压发动机的新福克斯CTCC赛车,参加CTCC超级量产组的争取。从决定使用1.6T赛车参赛构想的产生,到CTCC开幕战的开始,长安福特车队只用了4个月的时间。而新福克斯CTCC赛车在上海开幕战包揽前4名的成绩,是甚么缘由让长安福特车队能够在如此短的时间内能够准备出这样1部赛车?这部赛车又是怎样的?我们将在下文中为您解答。

★新福克斯CTCC赛车的车身外观

新福克斯CTCC赛车可以说是1部从里到外都是全新的,它在2012款福克斯两厢5门版的基础上制作而来,外观与量产车10分接近,只是增加了赛车需要的空气动力学套件,并加宽了轮眉。在发动机盖上开了透风槽,帮助发动机更好的散热。

★新福克斯CTCC赛车的驾驶室

新福克斯CTCC赛车的驾驶舱找不到1点福克斯量产车的影子,赛车把原车上的所有内饰都撤除干净,并加焊了赛车用防滚架,安装了赛车座椅,并后移至B柱位置。全车的用电装备都被有序的置于驾驶舱内,让新福克斯CTCC赛车的驾驶舱充满了战役的气味。

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★新福克斯CTCC赛车的发动机舱

新福克斯CTCC赛车在上海开幕战的“1炮而红”,可以说得益于福特的全球性资源。由于从2012年开始,CTCC被福特纳入到其全球赛车运动体系中,与WTCC(世界房车锦标赛)和WRC(世界拉力锦标赛)并列。这体现在新福克斯CTCC赛车的发动机,与征战于WTCC的福克斯赛车发动机一样源自于英国Mountune Racing公司。

新福克斯CTCC赛车采取由英国Mountune Racing公司提供的1.6升EcoBoost涡轮增压发动机,新的1.6T发动机的输出比2.0自然吸气发动机有着不小的先天优势,特别是扭矩的账面数字能够多出100牛米以上,有着更好的加速性能。

在2000cc自然吸气组别勇夺4届的长安福特车队,对新的涡轮增压发动机的使用和调校还10分缺少经验,所以来自发动机供应商Mountune Racing的顾问每站比赛都会来到现场,帮助车队调校发动机的输出,让新福克斯CTCC赛车有更完善的表现。

★新福克斯CTCC赛车的底盘

2012年CTCC颁布了新的加重规则,各车队每赢得1次车队赛车就要加重60kg。而对重量为1160kg(含车手)的赛车来讲,60kg可不是个小数目,它除会影响赛车整体悬挂的调校以外,还会大幅增加赛车的刹车负荷。

由于刹车对赛车的重量是非常敏感的,如果在加重后,车手还是依照加重前控制赛车的刹车点,会造成赛车在入弯前速度降不下来、刹不住。所以如果要刹住赛车,车手必须提早刹车,这样就会下降圈速,而且会更不安全。

为什么会不安全呢?长安福特的车队经理凌绍章介绍说,由于车手带上头盔后,思惟就不会太过“理智”,车手们真的会去拼,能晚刹5米就5米,能晚刹10米就10米。当车手拼尽全力的时候,就极可能错过的刹车点,导致类似冲出赛道这样的问题出现。

新福克斯CTCC赛车的刹车系统并没有像其他车队那样才用前6活塞、后4活塞的普遍配置方案。而是前刹车采取了4活塞赛车刹车系统,而后刹车则采取了新福克斯量产车的原装单活塞卡钳、原装刹车片和原装的刹车盘。虽然新福克斯CTCC赛车的刹车系统相对其他赛车来讲是“简配”了,但是其性能足以满足CTCC赛场的需求。看来新福克斯的原厂后刹的性能还是相当过硬的。

Bernd曾在2005年福克斯赛车参加WTCC(世界房车锦标赛)时,负责车队的技术工作,可以说它对福克斯赛车了如指掌。随着当时的福克斯赛车退出了WTCC的比赛,Bernd来到中国,担当长安福特车队的技术主管。

长安福特车队经理凌绍章苏醒的意想到虽然现在的新福克斯CTCC赛车已可以接近国际水平,但是全部车队从人员的角度来说,要与国际接轨还有很多的路要走。长安福特车队能够4次获得CTCC的年度总,得益于在比赛中强调解体实力,车手实力比较平均。未来车队更会加大后续梯队的建设,更多培养年轻车手,走可延续发展的之路。

总结:在CTCC的赛场上,长安福特车队可以说是遭到厂家的资金和技术支持力度的车队之1。即使这样,若要每一年成功卫冕车队总,长安福特车队还是要克服很多困难的。所以为了到达自己的总目标,每场比赛他们力争每分都拿得手,每场都会用尽权利去做,由于可能到决定输赢的就是这1、2分,由于长安福特车队的目标就是拿。(图/文 聚知识 孙迪)

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3 : 赛诺数据:乐1s连续4个月蝉联千元旗舰

日前,国内知名研究机构赛诺SinoMarketresearch公布了2月份中国移动市场EBP市场月度分析报告。报告显示,乐视超级市场占有率稳步提升,乐1s继续占据线上1000⑴999元档。自从乐1s上市以来,已是连续4个月蝉联线上。

值得关注的是,乐1s在1月低推出太子妃记念版,除赠送3个月超级影视会员,还为该版本用户量身定制《太子妃升职记》第3版结局,让用户尽享生态权益。此举进1步刺激了用户的购买热情。这也是乐1s之所以在春节这个销量的淡季,已然能够站稳整体市场的重要缘由。

专家指出,乐视以生态模式重新定义,在商业模式、产品定义、定价模式和服务模式上,都让用户取得了全新的价值。这是乐视手性能够作为新晋品牌快速突起的重要缘由。

乐视生态模式获市场认可

赛诺发布的2月份中国移动市场EBP市场月度分析报告显示,乐视超级乐1s占据4.8%的市场份额,在所有品牌中排名第1,超过华为、小米、Oppo等多个品牌的主力机型。

不但是乐1s,乐视的旗舰策略已爆发出强劲的势能。乐1首发当月稳居1500⑵000元,乐Max连续5个月蝉联线上3000+。截止1月21日,乐视超级销量超500万,创造新晋品牌销量快破500万纪录。乐视超级也获得行业、媒体和用户的诸多好评,连续斩获2015年度新锐产品、2015年度创新产品奖、2015年度互联等数10项行业大奖。

旗舰策略、内容优势造就生态经济

与传统厂商以千元以上提振品牌,以百元机提升范围的套路不同。乐视超级从1开始就定位在千元以上旗舰,乐视开创人贾跃亭和乐视移动总裁冯幸,前后在不同的场合表示:"不做百元机!"。这就要求乐视在技术上和体验上有更高的要求。

而乐视不但以全金属、无边框、Type-C引领了千元旗舰的潮流,更让用户不再为传统实力的品牌溢价买单,而只为价值买单。正如乐视所言,乐视超级不只是1台,而是1整套移动互联生态系统。比如,用户以1099元的价格购买国民旗舰乐1s,实际上不但取得了远超其他品牌的产品,享受的现代科技,更取得了乐视价值的内容和生态服务,乐1s以生态补贴硬件,低于量产本钱定价,引领行业进入硬件负利时期。

在生态的支持下,乐视与竞品的"战役",实际上是1种"降维打击",是"服务经济"和"产品经济"的博弈。不同于传统厂商的"1锤子买卖",对乐视而言,服务才是"销售品",作为终真个实际上是"本钱",以1种不卖的思惟征战市场,这是乐视快速占据市场的重要缘由。

2代或助乐视完成2000万用户积累

乐视移动总裁冯幸曾流露,乐视超级2016年的销量目标是1500万。同时,冯幸也坦诚,16年将是行业的1个分水岭,纯硬件时期行将结束,内容和服务的时期行将到来。乐视的强势崛起必将会致使部份厂商萎缩,乃至退出市场。

乐视靠甚么完成1500万的销量目标?这恍如在很多人眼里是个疑问。第1季度已结束,乐1s在各个渠道表现出强劲的购买力,但是供不应求。乐视2代在CES、MWC展露头脚,用户购买欲势头凶悍。

真实的乐视2代会怎样样?倒是乐视开创人贾跃亭在IT峰会给大家吃了定心丸。"乐视2肯定会有很多技术上的突破,至于有哪些亮点,相信你们很快就会知道了。"在3月22日吐槽苹果新品的微博末尾,贾跃亭提到"4月,杀手第2季,iPhone第2击。"这无疑是在给行将发布的乐视2代预热,其言下之意,乐视新或许在某些方面能超越苹果。

4 : 赛诺数据:乐Max蝉联3000+价位段

9月29日,国内知名研究机构赛诺Sino Market Research公布8月份中国移动市场EBP市场月度分析报告。报告显示,乐视超级继续保持迅猛发展态势,在所有品牌中,位居线上销量前5,而乐Max更是1骑绝尘,连续第2个月成为3000+价位段的,继续引领国产品牌抢占高端市场。报告表露,乐视超级以42.7万台的销量,占据4.5%的线上市场份额,位居行业线上份额前5,仅次于小米、光荣、魅族和华为,超越联想、苹果、3星、中兴等老牌劲旅。

行业人士分析,与传统不同,乐视超级提诞生态的概念,以生态服务来打造全新的产品形态和商业模式,为行业带来新的发展思路,引领了行业的发展。乐视率先实践按量产本钱定价模式,首创硬件免费先河,以高性价比颠覆旗舰机行业格局,为用户带来体验,成为行业黑马是大势所趋。

乐Max连续两月蝉联3000+价位段

赛诺数据显示,7月份,乐Max上市首月就成为3000+价位段国产品牌。8月份,中国移动市场EBP市场乐视超级仍然占据在前5的市场份额。在3000+价位段,乐Max市场份额已赶超苹果,与iPhone6并列第1,在国产品牌中名列榜首。

8月份中国移动市场EBP市场份额表

1直以来,3000元以上的高端市场都被国际品牌所垄断,国产在该价位占有率几近为零。乐Max上市以来,连续两个月蝉联国产品牌,实在罕见,为国产打了1场漂亮的翻身仗。回顾国产在中国市场的历史,每每冲击3000元高地,都铩羽而归,苹果、3星在中国乃至全球牢牢把控该市场,此次乐MAX能与苹果骑虎相当,并在杀伐中不输下风,获得不俗事迹,应当算是今年行业值得关注的事件了。

配置、冷艳销量打破多项行业纪录

据悉,乐Max集目前早进的技术、工艺和硬件于1身,创造多项全球第1,代表当下科技水平。无边框ID全金属1体化机身带来的超高颜值,成为行业争相模仿的标准;高通骁龙810,4GB LPDDR4内存,CAT9双4G,高端机的配置,性能如行云流水般流畅;6.33英寸,2K分辨率夏普屏,可谓业内的殿堂级屏幕,完善匹配乐视的视频内容资源;索尼2100万OIS后置相机,拍出的照片美的让人窒息,让拍照成为1种真实的享受;还同时搭配光学防抖、Le HiFi、指纹解锁、无线HDMI、Type-C接口等特点功能,再加上上百道工序的精心打磨,让乐Max成为当之无愧的极限旗舰,这也是乐Max力压苹果3星称霸高端机市场的坚实的基础。

在乐视超级的带动下,全部行业掀起时尚科技狂潮,全金属无边框,Type-C接口,无线HDMI,指纹解锁等,用户能够以更公道的价格使用更先进的科技成果。

不但乐Max,乐视生态下全系列超级、超级电视都爆发了惊人的势能,取得了震惊全行业的销售奇迹。在不久前的919乐迷节上,1天时间乐视就创造了8项纪录。公然数据显示,乐迷节当天,乐Max蓝宝石版开售1分钟售罄,15分钟销售额突破1亿元,总销售额突破17.8亿元,其中超级电视总销量突破38.2万台,超级总销量突破59.4万部,智能硬件总销量突破120万件,让行业大跌眼镜。

生态模式让传统企业成为跟随者

乐视产品的成功,是乐视生态模式的成功有业内人士表示。依托平台+内容+终端+利用的生态模式,乐视发展出按量产本钱定价,硬件免费,靠服务收益等1整套系统的新营销模式。

以乐Max为例,独创全民定价模式,每预约100万降价100元,每16G存储增加100元,终究价格,到达量产极限价;还创新性的提出,用户可自主决定硬件价格,支持硬件0元。乐视超级会员,每购买1年价值490元的乐视全屏影视会员服务,硬件价格直降300元,即1年会员机硬件定价=裸机价⑶00元、N 年会员机硬件定价=裸机价⑶00*N元乐视根据各机型裸机售价定义N的大小。首年赠送乐视向会员机用户价值千元定向流量包,每个月可达6GB。依托乐视平台催生的硬件免费、内容盈利的独特乐视生态模式,完全的击溃了以硬件盈利为发展生产基础的传统销售体系,成众多厂商学习和参考模仿的标准商业模式。

行业分析人士指出,乐视的模式,实质是遵照了用户利益至上的原则,不断创造新价值的生态+新模式。这类新的模式,让传统行业以硬件盈利的模式难以为继,只能跟随。而乐视的生态模式,却在快速增长的路上,越走越顺。

5 : 的1.6T梦想 图解新福克斯CTCC赛车

[聚知识 赛事] 2012赛季,长安福特车队正式启用了设备1.6升EcoBoost涡轮增压发动机的新福克斯CTCC赛车,参加CTCC超级量产组的争取。从决定使用1.6T赛车参赛构想的产生,到CTCC开幕战的开始,长安福特车队只用了4个月的时间。而新福克斯CTCC赛车在上海开幕战包揽前4名的成绩,是甚么缘由让长安福特车队能够在如此短的时间内能够准备出这样1部赛车?这部赛车又是怎样的?我们将在下文中为您解答。

★新福克斯CTCC赛车的车身外观

新福克斯CTCC赛车可以说是1部从里到外都是全新的,它在2012款福克斯两厢5门版的基础上制作而来,外观与量产车10分接近,只是增加了赛车需要的空气动力学套件,并加宽了轮眉。在发动机盖上开了透风槽,帮助发动机更好的散热。

★新福克斯CTCC赛车的驾驶室

新福克斯CTCC赛车的驾驶舱找不到1点福克斯量产车的影子,赛车把原车上的所有内饰都撤除干净,并加焊了赛车用防滚架,安装了赛车座椅,并后移至B柱位置。全车的用电装备都被有序的置于驾驶舱内,让新福克斯CTCC赛车的驾驶舱充满了战役的气味。

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★新福克斯CTCC赛车的发动机舱

新福克斯CTCC赛车在上海开幕战的“1炮而红”,可以说得益于福特的全球性资源。由于从2012年开始,CTCC被福特纳入到其全球赛车运动体系中,与WTCC(世界房车锦标赛)和WRC(世界拉力锦标赛)并列。这体现在新福克斯CTCC赛车的发动机,与征战于WTCC的福克斯赛车发动机一样源自于英国Mountune Racing公司。

新福克斯CTCC赛车采取由英国Mountune Racing公司提供的1.6升EcoBoost涡轮增压发动机,新的1.6T发动机的输出比2.0自然吸气发动机有着不小的先天优势,特别是扭矩的账面数字能够多出100牛米以上,有着更好的加速性能。

在2000cc自然吸气组别勇夺4届的长安福特车队,对新的涡轮增压发动机的使用和调校还10分缺少经验,所以来自发动机供应商Mountune Racing的顾问每站比赛都会来到现场,帮助车队调校发动机的输出,让新福克斯CTCC赛车有更完善的表现。

★新福克斯CTCC赛车的底盘

2012年CTCC颁布了新的加重规则,各车队每赢得1次车队赛车就要加重60kg。而对重量为1160kg(含车手)的赛车来讲,60kg可不是个小数目,它除会影响赛车整体悬挂的调校之外,还会大幅增加赛车的刹车负荷。

由于刹车对赛车的重量是非常敏感的,如果在加重后,车手还是依照加重前控制赛车的刹车点,会造成赛车在入弯前速度降不下来、刹不住。所以如果要刹住赛车,车手必须提早刹车,这样就会下落圈速,而且会更不安全。

为何会不安全呢?长安福特的车队经理凌绍章介绍说,由于车手带上头盔后,思维就不会太过“理智”,车手们真的会去拼,能晚刹5米就5米,能晚刹10米就10米。当车手拼尽全力的时候,就极可能错过的刹车点,导致类似冲出赛道这样的问题出现。

新福克斯CTCC赛车的刹车系统并没有像其他车队那样才用前6活塞、后4活塞的普遍配置方案。而是前刹车采取了4活塞赛车刹车系统,而后刹车则采取了新福克斯量产车的原装单活塞卡钳、原装刹车片和原装的刹车盘。虽然新福克斯CTCC赛车的刹车系统相对其他赛车来说是“简配”了,但是其性能足以满足CTCC赛场的需求。看来新福克斯的原厂后刹的性能还是相当过硬的。

Bernd曾在2005年福克斯赛车参加WTCC(世界房车锦标赛)时,负责车队的技术工作,可以说它对福克斯赛车了如指掌。随着当时的福克斯赛车退出了WTCC的比赛,Bernd来到中国,担负长安福特车队的技术主管。

长安福特车队经理凌绍章苏醒的意想到虽然现在的新福克斯CTCC赛车已可以接近国际水平,但是全部车队从人员的角度来说,要与国际接轨还有很多的路要走。长安福特车队能够4次取得CTCC的年度总,得益于在比赛中强调剂体实力,车手实力比较平均。未来车队更会加大后续梯队的建设,更多培养年轻车手,走可延续发展的之路。

总结:在CTCC的赛场上,长安福特车队可以说是遭到厂家的资金和技术支持力度的车队之1。即使这样,若要每一年成功卫冕车队总,长安福特车队还是要克服很多困难的。所以为了到达自己的总目标,每场比赛他们力争每分都拿得手,每场都会用尽权利去做,由于可能到决定输赢的就是这1、2分,由于长安福特车队的目标就是拿。(图/文 聚知识 孙迪)

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